从上世纪九十年代开始收费的湘江湘潭一大桥，自收费站一夜拆除后，湘潭二、三大桥收费站也相继消失。然而，在湘潭，一座连通长株潭三市的莲城大桥至今仍在收费，这也是目前“长株潭两型社会”试验区中最后一座仍在收费的城市桥梁。早在2011年，湘潭两会上就有政协委员建议：由政府出资回购莲城大桥的收费经营权，至此之后，取消收费的呼声近年来一直未曾停息。上午9点，正值城区车流高峰时段，相较穿流不息、甚至经常拥堵的湘潭一、二、三大桥，湘潭四大桥——莲城大桥却显得格外冷清，车流有些稀疏，更没有所谓的车流“高峰”。过桥车主：我是去九华送货必须走这里，一般我都绕行一三大桥，因为要收费。不少车主表示，因为走莲城大桥，每月过桥费都得花去200多块，一年下来是笔不小的开支。也正因为如此，很多本地及外地过境的小车，都会选择走免费通行的一大桥或三大桥，这无形中加大了一、三大桥的通行压力，同时也增加了这两座大桥的维护成本，以致维修不断。记者从湘潭市交警部门了解到，湘潭四大桥也就是莲城大桥，其设计的日车流量为6万辆，而目前实际的日车流量只有7500多辆，仅为设计量的1/8。另据交警部门统计的数据显示，一大桥日车流量最高达到86000多辆，而莲城大桥日车流量最高仅为8400多辆，不及湘潭一、三大桥的十分之一。湘潭市交警支队副支队长邓幼苗：目前城区过江通道交通拥堵，有一部分原因就是四大桥车流分流过来的。莲城大桥原名湘潭四大桥，由中交四航局采用BOT模式投资4.52亿元建设，2007年7月通车收费。当年，湘潭市与莲城大桥投资方达成的协议是：该桥特许经营期为31年(含建设期3年半)，收费期限至2034年12月31日止。对于近年来热议的回购莲城大桥、取消过桥收费一事，当天上午专题视察的市人大代表和政协委员们，纷纷表达了自己的观点。市人大代表、政协委员：四大桥取消收费是大势所趋，双方都要让步，都希望能达到双赢的目的。在最后召开的座谈会上，市政府相关人员表示，自2010年12月起政府就启动了莲城大桥经营权回购事宜，然而经多轮协商，仍未达成最终结果，这其中，回购价格占主要因素。在政府尽快寻求解决办法，重启莲城大桥回购谈判的同时，投资方也表示，会积极履行企业的社会责任，配合政府做好莲城大桥的回购工作。投资方负责人：会积极履行企业的社会责任，配合政府做好大桥回购工作。